Con la amortiguación de la lanza, las lanzas de los modelos UX 4201 hasta UX 6201 y del UX 11201 disponen de un elemento constructivo importante. La reducción de las oscilaciones entre el bastidor y la lanza sirven para proteger el varillaje de pulverización y evitar balanceos en el tractor. 

1. Acero elástico
2. Elemento amortiguador de muelles

Tanto si se trata de una lanza Hitch rígida con enganche esférico de tracción como de un sistema clásico con argolla de tracción, AMAZONE siempre ofrece la solución adecuada para su tractor. Elija entre la suspensión superior o inferior y entre las argollas de tracción de 40 mm o 50 mm de diámetro o el enganche esférico de tracción K 80.

Los diferentes ejes ofrecen la solución adecuada para cada necesidad. 

Sus ventajas:

• Posibilidad de tamaños de neumáticos hasta 520/85 R46 (2,05 m de diámetro)
• Altura sobre el suelo de hasta 82 cm
• Homologación hasta 60 km/h con sistema ALB (válvula de freno automática en función de la carga)

Sus posibilidades:

• Ejes fijos con anchos de vía de 1,50 hasta 2,25 m; son posibles dos anchos de vía girando las ruedas.
• Eje regulable con ajuste continuo del ancho de vía de 1,50 m a 2,25 m para el UX 4201 Super
• Amortiguación hidroneumática de los ejes con estabilización de tambaleo para el UX 4201 Super y el UX 5201 Super
• Extremo articulado del eje AutoTrail para un seguimiento automático y fiel a la trayectoria

Eje sin suspensión
El eje sin suspensión de serie es económico y resulta suficiente para numerosas aplicaciones, en particular para explotaciones con distancias cortas entre el campo y la finca y, por tanto, con un tiempo de desplazamiento por carretera reducido.

Eje con suspensión pasiva
El eje con suspensión pasiva se caracteriza por una posición de la máquina claramente más estable. Esto hace que el desplazamiento por carretera resulte más cómodo. Al mismo tiempo, las irregularidades en el campo se compensan mejor.

Eje con suspensión activa
El eje con suspensión activa procura una amortiguación perfecta de la máquina. En la carretera convence con su comportamiento de marcha sumamente estable. También en el campo se compensan a la perfección, p. ej., huellas de rodamiento profundas. Esta amortiguación es especialmente buena para las explotaciones que confieran una gran importancia a la protección de sus máquinas.

La mangueta articulada AutoTrail ofrece al conductor el máximo confort y garantiza una posición especialmente suave de las barras, así como una gran estabilidad. La capacidad de maniobra, especialmente en marcha atrás, es extraordinaria. El eje también puede girarse mientras está plegado.

• Opcional

1. Extremo articulado del eje AutoTrail con lanza de boca de enganche rígida o lanza Hitch rígida en el campo.

El control AutoTrail garantiza una dirección inteligente y exacta y permite un calibrado sencillo para cada tipo de tractor. Los sistemas de dirección AutoTrail se pueden activar en cualquier momento y permiten el sobrevirado para la corrección manual en la pendiente lateral. La habilitación de la dirección AutoTrail es especialmente útil en terrenos estrechos, incluso con las barras plegadas.

• Con ángulos de dirección de 28°, los ejes de dirección dominan a la perfección incluso las curvas más cerradas.
   

De serie, la dirección AutoTrail del UX Super cuenta con un control de pendiente totalmente automático. Puesto que el control de pendiente se debe adaptar en su caso a la posición del terreno, el joystick multifuncional permite controlar en todo momento la intensidad.

1. Deslizamiento al desactivar el control de pendiente
2. Control de pendiente activado del control AutoTrail

Schlagkraft, Präzision und Bedienkomfort in Maximal

Hydropneumatisches Fahrwerk – Leistungsstark auf Feld und Straße
Das hydropneumatische Fahrwerk liefert in Verbindung mit der gefederten Hitch-Deichsel den perfekten Fahrkomfort. Die BPW-Achsaggregate mit der serienmäßigen Niveauregulierung passen sich permanent dem Beladungszustand an. Die Hitch-Deichsel ermöglicht durch ihre hohe Stützlast von 3 t in Verbindung mit der Zugkugelkupplung (K80) eine hohe Traktion des Traktors und einen ruhigen Lauf der Maschine. Da die Federungszylinder über Kreuz miteinander verbunden sind, ist die Maschine sehr wankstabil. Das geschlossene Hydrauliksystem sorgt für eine immer gleiche Lastverteilung auf alle 4 Räder. Mögliche Spurweiten liegen zwischen 2,00 bis 2,25 m und der Raddurchmesser kann bis zu 1,95 m betragen.

El UX 11201 Super destaca incluso en terrenos en pendiente de especial dificultad: un refuerzo de tracción en la amortiguación de ejes hidroneumática permite incrementar la carga de apoyo de 3 a 4 t con la máquina llena. Con la máquina parcialmente llena, la carga de apoyo se incrementa hasta un 30 %.

Sistemas de dirección perfectos para el UX 11201 Super

Mangueta articulada DoubleTrail – corrección de trayectoria electrónica activa
– óptimo guiado sin apenas dañar las huellas en el campo
– maniobras sencillas gracias al eje trasero activo inteligente
– guiado del varillaje suave y cuidadoso en todo momento

Das Fahrwerk der UX 11201 Super verfügt serienmäßig über eine nachlaufgelenkte Hinterachse für gutes Fahrverhalten und geringe Spurschäden. Bei der SingleTrail-Nachlauflenkung ist die erste Achse starr und die zweite Achse gelenkt und passiv nachlaufend, sodass sich ein sehr gutes Fahrverhalten ohne „Radieren“ der Räder ergibt.

Die zweite Achse muss beim Rückwärtsfahren gesperrt werden. Im Straßentransport sollte sie ebenfalls gesperrt sein. Bei engen Kurvenradien und langsamer Fahrt kann die Achse entsperrt werden.

Vollautomatische ­Achsschenkellenkung
Als Option kann die UX 11201 Super auch mit der elektronisch gesteuerten DoubleTrail-Achsschenkellenkung ausgerüstet werden. Diese elektronische Zwangslenkung beider Achsen ist besonders wichtig für Reihenkulturen wie Kartoffeln, Rüben oder auch kleine Schlagstrukturen, um Spurschäden zu vermeiden. Die erste Achse läuft jetzt spurtreu in den Spuren der Traktorhinterräder, die zweite Achse folgt der Spur der Traktorvorderräder. Dabei wird die Spurtreue zum Traktor sehr gut erreicht und vor allem das Spritzgestänge nicht durch Lenkbewegungen negativ beeinflusst. Im Straßentransport wird die erste Achse gesperrt und die zweite aktiv vom System nachgelenkt.