UX 11201 pulvérisateur traîné

Le châssis hydropneumatique fournit, associé au timon d’attelage amorti, un confort de conduite parfait. Les unités d‘essieu BPW avec la régulation de niveau fournie en standard s’adaptent en permanence à l’état de charge. Le timon à barre d’attelage permet grâce à sa charge d’appui de 3 tonnes, associé à l’accouplement par boule (K80) une traction élevée du tracteur et un fonctionnement silencieux de la machine. Comme les vérins de suspension sont reliés en croix entre-eux, la machine est très stable au roulis. Le système hydraulique fermé assure une répartition constamment homogène de la charge sur les 4 roues. Les largeurs de voie possibles se situent entre 2,00 et 2,25 m et le diamètre de roue peut aller jusqu’à 1,95 m.

L‘UX 11201 Super est particulièrement brillant sur les pentes difficiles : un renforcement de la traction sur la suspension de l’essieu hydropneumatique permet une augmentation temporaire du report de charge sur timon de 3 t à 4 t avec la machine pleine. Si la machine est partiellement pleine, le report de charge augmentera jusqu’à 30 %.

1. 30 %

Le train de roulement de l’UX 11201 Super est équipé en standard d’un essieu arrière autosuiveur offrant une bonne tenue de route et laissant peu de traces au sol. Avec le système autosuiveur SingleTrail, le premier essieu est fixe et le deuxième est dirigé avec un autosuivi passif, assurant une très bonne tenue de route, sans patinage des roues.

Le deuxième essieu doit être verrouillé pour la marche arrière. Il doit être également verrouillé pour les déplacements sur route. L’essieu peut être déverrouillé dans les virages serrés et les déplacements lents.

En option, l‘UX 11201 Super peut aussi être équipé de la direction à pilotage électronique DoubleTrail. Cette direction forcée électronique des deux essieux est particulièrement importante pour les cultures en ligne, telles que les pommes de terre, les betteraves, mais également les petites parcelles pour éviter de laisser des traces au sol.

Le premier essieu progresse dans la trace des roues arrière du tracteur, le deuxième essieu suit la trace des roues avant du tracteur. Le suivi sur la voie du tracteur est parfait et surtout la rampe n’est pas influencée négativement par les mouvements de braquage. Pour les déplacements sur route, le premier essieu est verrouillé et le deuxième est guidé activement par le système.